一式陆上攻击机是第二次世界大战中日本海军航空兵的主力中型轰炸机，由三菱重工业公司研制生产。其正式名称为“一式陆上攻击机”（日语：一式陸上攻撃機），生产编号G4M，盟军代号为“贝蒂”（Betty）。在日本海军内部，因其粗而圆的雪茄形机身，它也被称为“飞行雪茄”（Hamaki）。配备火星系列发动机，最大航程4288km，可搭载航空鱼雷或1000公斤炸弹。因其未配备防弹装甲和自封油箱，被美军戏称为“空中打火机”。

一式陆上攻击机

研发背景

这款战机的研发始于1937年9月，当时日本海军向三菱公司下达了“十二试陆上攻击机”的计划任务书，旨在开发一款取代九六式陆上攻击机的后继机型。其设计指导思想源于日本海军在华盛顿裁军条约及伦敦裁军条约后的战略考量：希望通过发展由陆上基地出发、可对远洋海上敌舰进行攻击的长距离攻击机，来弥补在对美军舰艇数量上的劣势。1939年10月23日，原型机首次试飞成功，并于1941年4月正式服役，因当年为日本神武天皇纪元2601年，故被命名为“一式”。一式陆攻在整个太平洋战争期间一直是日本海军的主力岸基轰炸机，总计生产约2400余架，其作战轨迹遍布太平洋各个战场。然而，因其在设计上极端追求航程而几乎牺牲了所有装甲防护，导致其非常容易被击中起火，获得了“飞行打火机”（Flying Lighter）的恶名。日本海军对一式陆攻的设计要求极为苛刻，核心指标是超远的航程，以满足其跨洋攻击的战略构想。作为九六式陆攻的换代机种，海军要求新机型在速度、载弹量，尤其是航程上必须有长足的改进。这种对性能的不懈追求，直接塑造了一式陆攻独特的设计哲学，也埋下了其致命缺陷的种子。为了达到海军提出的惊人航程指标（某些型号侦察构型下可达6000公里以上），设计师本庄季郎带领的团队采取了一系列极端的减重措施。结构轻巧：机体采用圆柱形截面，以获得良好的空气动力学外形和内部空间。致命取舍：最关键的决策在于，为了减轻重量，初期生产型号几乎没有安装任何装甲钢板来保护乘员，并且完全放弃了自封油箱。机内庞大的燃料容量（达4780升）使其如同一个在天空飞行的巨大燃料桶。性能表现：这种极端的减重带来了预想中的性能。以G4M1 Model 11为例，它配备两台三菱“火星”11型复列星型气冷14缸发动机，每台功率约1530马力，使其最大速度能达到428公里/小时，航程异常突出。

一式陆上攻击机

性能数据和衍生型号

日本一式陆上攻击机性能数据：翼 面 积：78．12㎡，自 重：7000kg，最大重量：9500kg，最大航速：426km/h（高度4200m），续航距离：2852～4288km，上升限度：8500m，螺 旋 桨：3叶定速变矩螺旋桨，发 动 机：标称1410马力 三菱“火星”11型复列星型气冷14缸发动机 ×2，乘 员：7名，武 装：20mm旋回机炮×1，7.7mm旋回机枪×4 航空鱼雷×1 或 航空炸弹 1000kg，总生产数：2416架。防御武器：通常配备4挺7.7毫米92式机枪（分别位于机鼻、机身侧面、顶部炮塔）和1门20毫米九九式机炮（位于尾部炮塔），后期型号部分机枪被替换为20毫米机炮以增强火力。攻击武器：可携带1枚八百五十公斤（约858公斤）的九一式改三空投鱼雷，或1枚800公斤炸弹，或4枚250公斤炸弹。其载弹能力使其能有效执行对舰和对地攻击任务。一式陆攻在战争中不断改进，衍生出多个型号，反映了日本海军在实战教训下的应对策略。

G4M1（11/12/13型）

这是最初的生产型号，也是战争初期的主力。它们最充分地体现了“为航程牺牲防护”的设计理念，因而也是“飞行打火机”绰号最主要的承担者。生产中后期，部分飞机在机翼燃料箱下方加装了防弹橡胶垫，但防护效果有限。

G4M2（22/24型系列）

这是中期重大改型。1942年底开始投产，换装了功率更大的“火星”21型或25型发动机和四叶螺旋桨。机身线条更为流畅，顶部炮塔换装了20毫米机炮。还衍生了加装雷达（22甲型）、增强火力的子型号。最特别的改型是24丁型（G4M2e），被改装为搭载“樱花”特攻机（一种人操自杀火箭弹）的母机，加强了炸弹舱和防护。

G4M3（34型系列）

这是最终尝试弥补缺陷的型号。面对惨重损失，1944年问世的G4M3终于做出了根本性改变：取消了整体的机翼油箱，改用分离的自封油箱，并增加了关键部位的装甲防护。然而，这些改进是以牺牲航程为代价的，且此时战局已定，该型号仅生产了约60-91架，未能改变大局。

其他改型

战争初期，开云app日本海军曾将约30架一式陆攻改造为G6M1重型护航战斗机，意图为轰炸机群提供全程护航。它撤除了轰炸设备，加装多门机炮和装甲，但结果重量大增，性能不彰，最终被改为G6M1-L2运输机，用于运送要员或伞兵。山本五十六阵亡时乘坐的实际上就是由这种飞机改装的运输机。

一式陆上攻击机

战史

一式陆攻几乎参与了太平洋战争的所有重要战役，其作战经历充满矛盾：既有初期的辉煌，也有中后期的惨重损失。太平洋战争爆发初期，一式陆攻凭借其无与伦比的航程，在零式战斗机的护航下，成为了日军闪电战的急先锋，取得了显著战果。1941年12月10日，一式陆攻与九六式陆攻联手，在马来西亚海岸附近成功击沉了英国皇家海军的“威尔士亲王号”战列舰和“反击号”战列巡洋舰。这是历史上首次主力战舰在远洋被由陆基飞机击沉，震惊了世界。在战争头几个月，一式陆攻活跃在中国大陆、东南亚、澳大利亚等广阔战场，对盟军基地、港口和舰船进行猛烈轰炸，其远程奔袭能力让盟军一度难以应对。随着1942年中途岛海战后美军逐渐夺取战场主动权，特别是瓜达尔卡纳尔岛战役的爆发，一式陆攻的噩梦开始了。在争夺激烈的瓜岛海域，一式陆攻被大量投入对美军舰船的攻击。1942年8月8日的一次战斗中，23架一式陆攻执行鱼雷攻击，结果被美军舰载高射炮和F4F“野猫”战斗机击落多达18架，损失极其惨重。此类战例屡见不鲜，因其在低空进行鱼雷攻击时，缓慢而庞大的机身极易被炮火击中，一旦燃油系统受损，瞬间就会变成一团火球。整个瓜岛战役期间，上百架一式陆攻及其经验丰富的乘员损失殆尽，这是日本海军无法弥补的消耗。盟军飞行员发现，这种飞机“就像飞行打火机，一打就着”。一式陆攻最为世人所知的一次任务，却是一场灾难性的损失。1943年4月18日，日本海军联合舰队司令长官山本五十六大将乘坐一架一式陆攻（编号323），在另两架一式陆攻护航下，前往布干维尔岛前线视察。由于日军密码被美军破译，P-38“闪电”战斗机成功实施伏击。山本五十六的座机在丛林中被击落，山本本人毙命。这次事件沉重打击了日军的士气，也成为军事史上一次经典的情报战例。战争后期，一式陆攻已完全过时，成为美军战斗机的活靶子。部分一式陆攻（G4M2E）被改装为“樱花”人操炸弹的载机，这种自杀式武器试图通过极端手段对抗美军舰队，但效果有限且极其残酷。具有历史讽刺意味的是，1945年8月19日，两架被涂成全白色、带有绿色十字标志的一式陆攻，载着日本投降谈判代表团飞往硫磺岛。这型曾经代表日本侵略锋芒的武器，最终却成为了终结战争的象征。

一式陆上攻击机

历史评价

一式陆攻的优缺点同样鲜明，其根源在于日本海军不切实际的技术要求和当时日本航空工业的局限。卓越的航程：这是它最大的优点，使其能够执行跨洋远程打击任务，在战争初期发挥了重要作用。良好的速度与气动布局：在当时的中型轰炸机中，其速度性能尚可，圆柱形机身阻力较小。极其脆弱的防护：这是其最致命的弱点。缺乏装甲和自封油箱，使其生存性极低。有问题的设计思路：战后，著名的“零”式战斗机设计师堀越二郎曾评论道：“当时海军要求一式陆攻能够依靠自己的机动性保护自己，而不是靠重装甲与自卫火力...所以一式陆攻的设计思路就是有问题的。” 这表明设计初衷就脱离了实战现实。一式陆上攻击机是第二次世界大战日本海军航空兵的标志性装备之一。它见证了日本军国主义从战略进攻的顶峰到彻底败亡的整个过程。它既是日本远程航空兵力的体现，也因其巨大的战损成为日本军工生产体系僵化、战略思想偏激的缩影。尽管性能不平衡，但作为二战时期产量最大的日本中型轰炸机之一，它在航空史上留下了复杂而深刻的一笔。一式陆上攻击机“贝蒂”，是一个关于技术取舍、战略误判和战争残酷性的深刻案例。它凭借惊人的航程在战争初期崭露头角，却因致命的防护缺陷在战争大部分时间里成为乘员的死亡陷阱。从击沉主力舰的“辉煌”，到沦为“飞行打火机”的悲惨，再到最终运送投降代表的终结，其服役生涯完整地映射了日本在太平洋战争中的命运轨迹。它提醒人们，任何忽视基本生存性、片面追求单一性能极致的武器设计，最终都难以在残酷的实战中取得成功。