2026年1月28日好意思东收盘，官方甩出2025年第四季度及全年财报，四季度净利润暴跌61%，全年营收更是创下设立以来初次负增长。

更惊东说念主的是，马斯克根柢不提怎样救车市，反倒官宣二季度停产Model S和Model X两大旗舰。

也曾的电动车霸主，这是急眼了？照旧在玩一场豪赌？

中国电动车企业卷疯了

聊特斯拉的惨状，就绕不开我们中国车企的崛起。最近总有些外媒发酸，说什么中国商场打压特斯拉，搞不公说念竞争。

但商场从来不会偏心谁，糜掷者买账才是硬道理。2025年，特斯拉在中国卖了62.6万辆车，虽说比上一少小了少量，但依旧能排进中国商场前五。这就阐述，中国商场一直是通达的，只须你居品够硬，寰球照样欣慰费钱。

可问题就出在，特斯拉的居品，当今竟然跟不上我们中国糜掷者的眼神了。往时寰球合计特斯拉是高技术代名词，哪怕内饰马虎点，也欣慰为这份“光环”买单。但当今不相似了，中国新能源车企卷得有多狠，坚信寰球都有目共睹。

小米汽车2025年三季度卖车的利润，比许多老牌车企都高，赢利才智胜利拉满；就更无须说了，不仅在国内稳坐头把交椅，去欧洲商场也照样攻城略地，2025年在欧洲卖了快19万辆，势头猛得吓东说念主。

反不雅特斯拉，在欧洲的新车注册量跌得一塌混沌，柏林工场因为没订单，都开动裁人了。这能怪谁？怪中国车企太死力？照旧怪特斯拉我方踏踏实实？

我们平素东说念主买车，图的即是性价比、舒甘休和智能化。当今国产车企，雪柜、彩电、大沙流配王人，智能驾驶作念得比特斯拉还流通，内饰用料也塌实。而特斯拉呢，Model 3和Model Y改来改去，照旧几年前的老基础底细，内饰依旧相等马虎，没什么新意和质感。

更特兴味的是，特斯拉往时靠降价换量那招，2025年透顶失灵了。价钱降了不少，销量没涨若干，反而把我方卖车的利润空间挤得越来越小。当今连保值率都拼不外国产，Model 3的保值率排到第七，Model X这种旗舰车型也才第五，前边全是、问界、理念念这些中国品牌。

说竟然，不是中国车企要打特斯拉，是特斯拉我方不争光。我们中国车企的崛起，靠的不是政策保护，是实打实的全产业链上风，是一群东说念主熬夜搞研发、摸透糜掷者需求拼出来的。特斯拉被卓绝，实验上即是我方的居品力跟不上时间了。

不是行业不行是特斯拉不行

聊完中国车企，我们再回头看特斯拉这份耳不忍闻的财报。许多东说念主看了数据，第一反馈即是全球经济不行了，寰球都买不起电动车了。但我念念说，这锅，全球经济不背。

凭证外洋能源署的展望，2025年全球电动汽车销量都快冲到2000万辆了，通盘行业一派红火，尤其是亚洲和南好意思洲，增长势头终点猛。

我们用大口语解读一下财报，开云app官方下载无须那些复杂术语。2025年全年，特斯拉总计卖了967亿好意思元的车，看着不少，但比2024少小了3%。别合计3%未几，这关联词特斯拉自设立以来，头一趟全年营收不涨反跌，意旨全都不相似。

再看实实在在赚胜利里的钱，2025年全年净利润38亿好意思元，比上一少小了快一半；到了第四季度，更是惨上加惨，净利润唯有8.4亿好意思元，比昨年同时少了一大都，跌幅高达61%。这数据一出来，华尔街的分析师们臆想都懵了，之前的展望全被推翻。

有东说念主给特斯拉找借口，说什么监管补贴少了，是以功绩才下滑。这话更站不住脚，补贴减少又不是只针对特斯拉，扫数车企都相似，为什么别东说念主能逆势增长，就特斯拉不行？

说白了，特斯拉当今堕入了一个越陷越深的怪圈：老车型卖不动，新车型又迟迟不见足迹，只可眼睁睁看着商场份额被中国车企和欧洲车企少量点抢走。它的汽车业务收入占比越来越低，对于一家车企来说，这即是最危急的信号，我方的主业，将近撑不住了。

可能有东说念主会问，特斯拉就不可赶快搞个低价车型，比如寰球期待的Model 2，把销量拉转头吗？道理是这个道理，开云app但特斯拉偏巧没这样作念。马斯克的脑回路，从来都和平素东说念主不相似。

特斯拉的问题，根源就在我方身上，居品更新慢、不了解糜掷者需求、策略决策跑偏，这些问题堆在沿途，才变成了今天这个后果。

马斯克转而押注200亿造机器东说念主？

濒临这样惨淡的功绩，平素雇主都会赶快研发新车、调整策略，把销量抢转头，但马斯克作念事从不按常理出牌。

在财报电话会议上，他对销量下滑走马看花，反倒欣喜地布告，2026年第二季度将停产Model S和Model X。这两款车四肢特斯拉的高端车型，是其高端品牌形象的代表，即便当今销量下滑，也不该等闲停产，可马斯克却轻浮决定停产，莫得涓滴彷徨。

停产这两款旗舰，中枢决策是腾降坐褥线，用来造东说念主形机器东说念主Optimus。除此除外，特斯拉还蓄意2026年参加200亿好意思元，这笔钱不会用来拯救岌岌可危的汽车业务，而是全部参加到芯片、算力、AI和机器东说念主等范围。

马斯克的中枢念念法，是押注畴昔的发展成见，他认为畴昔的汽车将完好意思全都无东说念主驾驶，畴昔的劳能源将被东说念主形机器东说念主替代，是以才决心把资源全参加到无东说念主驾驶出租车和Optimus机器东说念主上。

据悉，无成见盘、无踏板的CyberCab将于本年4月投产，特斯拉还初次露出，全自动驾驶的灵验订阅用户已达110万，马斯克甚而默示，除了跳票多年的Roadster跑车，畴昔特斯拉推出的扫数车型都将是自动驾驶汽车。

这番规画看似有出息，但可行性存疑。马斯克此前曾答应，2025年让全自动驾驶出租车遮蔽好意思国一半东说念主口，最终却缩水为8到10个城市，于今仍未的确落地。

如今他又全力参加机器东说念主范围，还要自建芯片工场，200亿好意思元的参加能否产生陈述，照旧未知数。

目下特斯拉的汽车业务依然出现耗损，却还要抽调资源参加到短期内难以盈利的面孔中，风险极高。一朝成效，特斯拉有望转型为AI公司，完好意思新的冲突；可一朝失败，特斯拉就可能从电动车霸主沦为无为车企。

这场押注的最终后果，于今仍是未知数。

红利消退后的全球新能源花样

特斯拉的逆境，不仅是本人居品力和策略的问题，更关节的是全球新能源产业花样已变。往时车企日子好过，全靠列国政府的补贴红利，当今这份红利依然消灭。

最显著的即是好意思国，2025年众议院共和党推出税收更变，胜利取消了电动汽车购置补贴，这份本应到2032年的补贴，提前七年隔断，对特斯拉打击极大。特斯拉在好意思国销量好，很猛经过靠7500好意思元的税收抵免，补贴取消后，它的价钱上风不再，原土销量胜利下滑7%。

好意思国政府此举，是因为财政压力大，不肯再补贴车企，转而将资金投向芯片、AI等高端范围，这也意味着新能源产业的陋劣发展模式收尾，畴昔只可拼实力、拼期间。

欧洲方面，欧盟一直在搞反补贴打听，念念靠生意保护守住原土商场。但过度保护会让原土企业丧失竞争力，还会割裂全球供应链。往时是全球化坐褥，那处老本低就去那处造，当今列国都念念把产业链留在原土，既加多企业老本，也带来诸多不细目。

特斯拉要自建芯片工场，中枢即是怕转型AI和机器东说念主时被卡脖子，芯片如今已是穷苦策略资源，中好意思芯片博弈让全球供应链弥留，横跨中好意思欧的特斯拉，日子极端劳作。它既要应付中国车企的热烈竞争，又要承受好意思国政策的影响，还要防御欧洲的生意保护，处境表里受敌。

也正因如斯，马斯克才急于转型。他明晰，靠卖车已难有爆发式增长，唯有跳出汽车范围，深耕AI和机器东说念主，才智找到新增长点，在全球洗牌中活下去。但这条转型路风险极高，供应链区域化、政策博弈、范围竞争热烈，哪怕是特斯拉这样的巨头，稍有失慎也可能被淘汰。

特斯拉的功绩暴跌和策略转型，不是孤单事件，它象征着全球新能源产业已从电动化上半场，进入智能化和全球化博弈的下半场。马斯克砍掉两大旗舰、砸200亿押注畴昔，即是一场豪赌，赢了可转型AI公司，输了特斯拉可能透顶雕零。

这场对于新能源和AI的大戏才刚开场，特斯拉能否翻身、中国车企能否抓续领跑，值得我们抓续温存。