2024 年，小米 SU7 上市时，雷军说 " 押上东谈主生一齐声誉 "；2026 年 2 月，他安心肠文牍：第一代 SU7 精致停售。

从 " 赌命 " 到 " 退役 "，只用 23 个月。

2026 年开年，小米除了第一代 SU7 精致停售的音讯，还有全年推出 6 款新车的规划，隐敝纯电与增程、轿车与 SUV；自研 3nm 芯片玄戒 O1 上车，端到端智驾大模子量产落地；国外布局明确时辰表，2027 年进攻欧洲 ……

当这些信号密集开释，一个了了的判断浮出水面：小米造车，正在资格从 " 创业试水 " 到 " 体系作战 " 的质变。这不仅是居品线的彭胀，更是一场对于技巧主权、制造技艺和全球贪心的成东谈主礼。

小米"成东谈主礼"的四大信号

信号一：SU7 停售，一代神车完成历史奇迹

2 月 1 日，雷军在直播中安心肠文牍：第一代小米 SU7 已精致停售。

这条符号着小米汽车的第一阶段践诺圆满舍弃。从 2024 年 3 月上市，限定 2026 年 2 月 10 日，第一代小米 SU7 精致停产，其累计寄托量已越过 ‌38.1 万辆 ‌。，一年保值率高达 86%，登顶纯电车型保值率榜首。

这不是一个 " 造车新势力 " 会作念的决定。这是熟悉车企的布置，是丰田、人人们才敢玩的 " 垂直换代 "。从这一刻起，小米汽车精致告别了 " 生人保护期 "，迎来了我方的成东谈主礼。

更首要的是，SU7 证明了小米模式在汽车行业的可行性：用互联网的居品界说技艺 + 极致的供应链整合 + 雷军的个东谈主 IP，照实能造出爆款。但当 SU7 停售、工场产线全面转向新一代 SU7 和 YU7 时，意味着小米不再依赖 " 单款爆品 " 的赌徒逻辑，而是参加了正规军的多矩阵作战阶段。

新一代 SU7 的 CLTC 续航粗心 900 公里，成为现时市集在售续航最长的纯电轿车。这不再是初出茅屋的试探，而是对居品和市集更安宁的把捏。

信号二：六车王人发，从 " 纯电原教旨 " 到 " 增程真香 "

若是说 SU7 的停售是告别昔时，那么 2026 年六款新车的密集投放，则是小米汽车策略贪心的蚁合开释。

证实权略，这六款车组成了一套严实的组合拳：

纯电阵营连接守基本盘：新一代 SU7 迭代升级，YU7 Ultra 高性能版拉高品牌上限，SU7 L 行政加长版（轴距超 3.1 米）凯旋打劫 BBA 的商务用户。

增程阵营则负责攻下增量市集：第三季度推出的昆仑 N3（即 YU9）定位全尺寸六 / 七座 SUV，对标理想 L9、问界 M9；随后 N1、N2 两款增程 SUV 隐敝中型至中大型五座市集，价钱带进一步下千里。

这个滚动极具符号性。小米曾声称要作念 " 纯电最优解 "，但贸易终究要看数据。2025 年国内 25 万以上家庭 SUV 市集，增程已是销量主力。雷军的遴选很求实：信仰不可当饭吃，用户要续航，就给续航。

从一款车到六款车，从纯电到增程，小米的居品矩阵终于补全了 " 家庭用户 " 这块最大的拼图。55 万辆的年销规划背后，是小米对范围化糊口的澄莹融会：在这个淘汰赛阶段，慢一步就可能被澈底甩下车。

信号三：芯片与智驾，硬核技巧的 " 诺曼底登陆 "

信得过的成东谈主礼，不在于卖了若干车，而在于是否掌捏了界说车的中枢技巧。

2025 年 5 月，小米发布自研 3nm 旗舰 SoC 芯片玄戒 O1，成为中国内地首家、全球第四家能自主研发假想 3nm 手机芯片的企业。这枚指甲盖大小、集成 190 亿晶体管的芯片，让小米成为国产唯二领有中枢自研芯片的手机品牌。

玄戒 O1 的意旨远不啻于手机。它证明了小米具备顶级芯片假想技艺，而这种技艺正在向汽车延长。从车机芯片到智驾芯片，从 AIoT 到自动驾驶，玄戒架构的想象空间刚刚大开。

在智驾边界，小米相同完成了从 " 追逐者 " 到 " 并跑者 " 的进步。端到端大模子在国内初次量产，取代传统的感知 - 有规划 - 权略多模块架构，结束 " 一端输入图像、一端输出行驶轨迹 " 的类东谈主念念考。HAD 增强版交融强化学习与天下模子技巧，让系统在臆造环境中 " 试错 - 响应 - 优化 "，卤莽得胜率提高 30% 以上。

当芯片与智驾这两块最难啃的骨头被啃下，小米汽车才信得过领有了与特斯拉、华为正面交锋的底气。

信号四：国外布局，从 " 中国爆款 " 到 " 全球品牌 "

国内市集的得胜仅仅上半场。小米汽车的终极考验，在于能否将 " 中国模式 " 复制到全球。

雷军曾暗意，小米汽车规划在四年内于英国开设 150 家门店，英国或将成为其"出海"的第一站。2025 年 3 月，小米集团总裁卢伟冰在巴塞罗那明确表态：小米汽车将分阶段参加欧洲、东南亚及中东市集。2027 年被定为关节节点，开云届时将依托国外小米之家门店快速铺支出售麇集。这些门店现在超 100 家，异日五年规划扩展至 1 万家。

这个节律很小米：先用手机业务缔造的渠谈和品牌融会铺路，再用汽车业务收割升级需求。欧洲市集的律例严苛、用户抉剔，但这亦然查验一个汽车品牌是否具备全球竞争力的试金石。

尽管小米汽车尚未精致开启大范围的全球化销售布局，但其居品已通过平行进口等形态参加部分国外市集，并赢得初步得胜。2025 年 11 月，小米汽车在俄罗斯电动汽车品牌销量榜中位列第四，市集份额达 11%。其中，YU7 车型在俄销量占比为 5.4%。

小米正在证明，它不仅仅 " 中国的特斯拉 "，而是有技艺成为 " 天下的小米 "。

超高预期下的考验

但成东谈主礼从来不是只好鲜花和掌声。2025 年的小米汽车，是在 " 暴风暴雨般的质疑、品评和责难 " 中走过来的。

5 月的那场高速碰撞事故，让小米遭受了前所未有的安全信任危境；SU7 Ultra 冲高端的尝试，月销量一度跌至 45 辆的惨状；雷军 " 改悔卖惨 " 的东谈主设初始遭受反噬，网友不再买账；营销 " 打擦边球 " 的争议花费着公众信任度。

但是冷静来看，这些质疑的本色，是超高预期激勉的落差。

当雷军带着数千万流量杀入车圈，当 SU7 成为风景级爆款，市集给小米的容错空间俄顷归零。每一个假想细节都被放在显微镜下注视，每一次事故都被放大为 " 新势力不靠谱 " 的佐证，每一句言论都可能成为公论风暴的导火索。

" 我在谈居品界说时说 ' 面子是第一位的 '，这和 ' 安全是基础 ' 矛盾吗？"11 月，雷军忽视地在微博连发数问，口吻中难掩气愤和闹心。这种情绪，是 2025 年雷军的常态。

但成东谈主天下的规则是：只可用服从回话质疑。

2025 年第三季度，小米汽车业务初次结束单季研究盈利 7 亿元，毛利率 25.5%；全年寄托超 41 万辆，逾额完陈规划；SU7 一年保值率 86%，登顶纯电轿车榜首。这些数字，比任何反驳都更有劲。

老本市集的波动则更为自豪。从 2025 年 6 月的历史高点 61.45 港元，到 2026 年 1 月的 35 港元近邻，小米股价跌超 40%，市值挥发超 6000 亿港元。即便汽车业务盈利、AIoT 收入暴增 50%，即便高盛、德银纷纷给出 " 买入 " 评级，股价依然跌跌陆续。

雷军的回话是持续陆续的回购。2025 年全年回购超 62 亿港元，2026 年头又抛出 25 亿港元的自动回购规划。他甚而个东谈主增持 1 亿港元，用作为抒发对 " 严重低估 " 的抗议。

这种 " 越跌越买 " 的倔强，正是小米造车成东谈主礼的另一面：你必须学会在质疑声中保持定力，在股价波动中赈济弥远观念。

更大的赌局

小米的成东谈主礼，恰逢扫数新动力汽车行业参加最自豪的淘汰赛阶段。

2025 年的车圈，依然容不下任何 " 渐进式立异 "。传统车企在固态电板上押注异日，比亚迪、宁德时间们只争朝夕；新势力们则在 AI 物理天下和机器东谈主赛谈开发第二战场，特斯拉的 Optimus、小鹏的 Iron、理想的机器东谈主样式，无一不在宣示：汽车的结尾是 AI，是机器东谈主，是物理天下的智能体。

在这个布景下，小米六车王人发的 " 满盈式要紧 "，本色上是一场不可输的赌局。

赌的是范围效应：55 万辆的年寄托规划，不仅仅数字游戏，是供应链议价权、是研发摊销、是品牌心智的临界点；赌的是生态壁垒：当倾盆 OS 买通手机、汽车、家居，当米家生态成为用户离不开的基础步调，小米卖的不是车，是 " 东谈主车家全生态 " 的进口；赌的是技巧纵深：从玄戒 O1 到智驾芯片，从 2200MPa 超强钢到 AI 大模子，只好掌捏底层技巧，才能在价钱战中不被卡脖子。

更首要的是，销量的狂欢需要更大的赌局来撑持。 2025 年的 41 万辆让小米置身行业前十，但 2026 年的 55 万辆仅仅合格线。当比亚迪月销 50 万、特斯拉持续降价、华为系车型全面吐花，小米必须证明：我方不仅仅 " 网红品牌 "，而是具备持续造血技艺的 " 正规军 "。

结语：

当小米从 " 一款车的得胜 " 走向 " 一个汽车帝国的构建 "，每一个策略遴选都伴跟着指数级高潮的风险。接下来的故事，是对于范围、对于利润、对于全球份额的硬仗。

小米汽车，终于长大了。但成东谈主的天下，莫得容易二字。

2 月 27 日，官媒发文《小米应主动调回 37 万辆初代 SU7，以澈底摈弃门把手安全隐患》。新的挑战在等着小米。